交通降碳邁入多元新階段
來源：經(jīng)濟日報 時間：2026-07-03 10:05
交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)，同時也是碳排放大戶。據(jù)統(tǒng)計，我國交通領(lǐng)域碳排放約占全國總量的10%，是僅次于電力和工業(yè)的第三大排放源。
推動交通行業(yè)節(jié)能降碳、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，既是推動交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的重要手段，也是實現(xiàn)“雙碳”目標的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，多地立足陸路高速、沿海港口等不同交通場景，落地了一批可推廣、可復(fù)制的交能融合示范項目，通過多區(qū)域、多場景、多維度的創(chuàng)新實踐，構(gòu)筑起綠色交通發(fā)展新格局。
零碳公路加快建設(shè)
一條高速公路，除了快速連接不同城市，還能干什么？
路面收集太陽能，停車場提供快速補能裝置，服務(wù)區(qū)成為智能微電網(wǎng)的控制中樞……這并非科幻電影中的場景，而是“交能融合”正在落地的現(xiàn)實成果。高速公路正從單一的快速通道成長為“能源走廊”。
走進山東高速濟南東服務(wù)區(qū)，停車區(qū)域的頂棚由一塊塊太陽能光伏板拼接鋪設(shè)而成。這一設(shè)計在為車輛和行人提供陰涼的同時，利用光伏板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，用于服務(wù)區(qū)日常運營及新能源車輛充電。
山東高速能源投資集團智慧綜合能源事業(yè)中心業(yè)務(wù)經(jīng)理劉安陽介紹，這些太陽能光伏板日均可提供約1萬千瓦時的電力補給，搭配3.2兆瓦時的儲能設(shè)施，基本可滿足服務(wù)區(qū)的用電需求。
據(jù)了解，濟南東服務(wù)區(qū)重點打造了可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)四大系統(tǒng)工程，每年可減少碳排放量3400噸以上，已實現(xiàn)“零碳”運營，并具備“可持續(xù)碳中和”的能力。
隨著新能源在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不斷普及，電動重卡等新型車輛發(fā)展迅速，為交通領(lǐng)域降碳提供了重要助力，同時也對零碳公路建設(shè)提出了更高要求。交通運輸部等11部門近日印發(fā)的《推動新能源重卡規(guī)?；瘧?yīng)用實施方案》要求，圍繞國家高速公路網(wǎng)“5射4縱5橫”重點路段建設(shè)零碳公路運輸通道3萬公里，加強零碳公路運輸通道建設(shè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施更新和數(shù)智化改造協(xié)同。
山東省交通運輸廳科技教育處一級主任科員張純波表示，今年3月，山東省全面啟動重點公路運輸通道充換電示范站布局及電動重卡規(guī)模化應(yīng)用工作，著力打造全國領(lǐng)先的智慧綠色物流示范通道。6月1日，青銀高速鄒平西服務(wù)區(qū)電動重卡大功率充電示范站投入試運營。山東高速智充能源投資有限公司董事長焉本輝介紹，作為山東省內(nèi)擁有首對電動重卡大功率充電站的高速公路服務(wù)區(qū)，鄒平西服務(wù)區(qū)內(nèi)配置了4套960千瓦儲充一體裝備、8臺800安雙槍超充終端，采用直流并機技術(shù)，單個車位最大可實現(xiàn)兆瓦級充電功率，充電效率較以前提高了1倍。
交通運輸部科學(xué)研究院正高級工程師陸旭東認為，零碳交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展正從“試點示范”向“規(guī)?；茝V”加速演進，從“零碳服務(wù)區(qū)”向“零碳通道”系統(tǒng)升級，各地將因地制宜推廣近零碳或零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)模式。
綠色港口強化保障支撐
提到貨運碼頭，人們往往會想到冒著黑煙、噪聲刺耳的船舶，那是傳統(tǒng)重油燃燒留下的痕跡，總體碳排放高，污染較為嚴重。如今，船舶正逐步告別傳統(tǒng)重油，越來越多地使用LNG（液化天然氣）、綠色甲醇和綠氨等新型替代燃料。相較傳統(tǒng)燃料，這些新型燃料燃燒后產(chǎn)生的硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳大幅減少，被視為航運業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的必經(jīng)之路。
在上海洋山港，記者近距離感受了加注船為集裝箱輪進行LNG加注的場景。此次加注作業(yè)中，執(zhí)行方為“淮河能源起航”加注船，接受加注的是長達366米、名為“達飛尤妮蒂”的集裝箱輪。洋山港海事局中港海巡執(zhí)法大隊副大隊長倪訓(xùn)鵬介紹，整個加注過程大約15個小時，其中，6000立方米LNG的中間輸液環(huán)節(jié)耗時約6個小時。
上海洋山港海事局副局長王飛介紹，上海洋山港目前已實現(xiàn)液化天然氣、綠色甲醇、生物燃料油、國產(chǎn)超低硫船用燃料油等多種主流綠色、低碳船用燃料的常態(tài)化加注作業(yè)，成為國內(nèi)綠色船舶燃料加注品類最齊全、作業(yè)體系最成熟的港口之一。
除了燃料的清潔低碳化，海上風(fēng)電也成為發(fā)展綠色港口的重要途徑?！笆逦濉币?guī)劃綱要提出，在渤海、黃海、東海、南海海域建設(shè)海上風(fēng)電基地，規(guī)范有序推進深遠海風(fēng)電開發(fā)，海上風(fēng)電累計并網(wǎng)裝機規(guī)模達到1億千瓦以上。
以江蘇國信大豐85萬千瓦海上風(fēng)電項目為例，該項目位于鹽城新洋港東南方向、大豐港東北方向海域，規(guī)劃海域面積136平方公里，共安裝100臺單機容量8.5兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機組。江蘇國信新豐海上風(fēng)力發(fā)電有限公司總經(jīng)理、黨委副書記申岳進說，該項目年發(fā)電量可達28.8億千瓦時，可滿足約100萬戶家庭全年用電，相當(dāng)于節(jié)約標煤約87萬噸、減排二氧化碳約239萬噸。
船舶降碳增效空間大
船舶長期服役于高鹽、高濕、高腐蝕的海洋環(huán)境，船體銹蝕不僅會降低船舶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、縮短服役年限，還會增加船舶航行阻力，進而增加燃油消耗與運維成本，是水運交通降碳增效的重點攻堅難題。
銹蝕帶來的影響不止于船舶運營階段?！颁撹F行業(yè)在制造業(yè)中碳排放量較高，每生產(chǎn)1噸鋼鐵將產(chǎn)生約2噸二氧化碳排放。2025年我國造船所用的鋼鐵量約為1650萬噸，其中約10%在被腐蝕后無法回收。”上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授劉濤說。
“我們通過微生物誘導(dǎo)海水中的鈣離子和鎂離子在船體表面沉積，生成30微米至50微米厚的防腐蝕生物礦化涂層?！眲榻B，該涂層可覆蓋管道內(nèi)壁、精密零部件縫隙等傳統(tǒng)涂料難以處理的區(qū)域，適配銅、不銹鋼等多種材質(zhì)。相較傳統(tǒng)化學(xué)涂料，該技術(shù)可以避免向海水釋放有害物質(zhì)。
面向航運綠色轉(zhuǎn)型的不同環(huán)節(jié)，科研人員也在探索更多技術(shù)路徑?！拔覀兣c中國船舶集團711研究所合作開發(fā)的船用碳捕集系統(tǒng)，在臺架試驗中二氧化碳的捕集率超過了80%，解吸氣體純度達99%以上?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)商船學(xué)院教授曾向明介紹，以一艘14000標箱的大型集裝箱船為例，應(yīng)用該系統(tǒng)預(yù)計年碳減排量可達4.4萬噸，為航運業(yè)實現(xiàn)碳中和目標提供了可行的技術(shù)路徑。
專家認為，當(dāng)前，“雙碳”目標與交通強國戰(zhàn)略形成歷史性交匯，為行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型注入動力。交通運輸行業(yè)正圍繞全流程各環(huán)節(jié)開展技術(shù)攻關(guān)、實現(xiàn)管理升級，推動形成更加清潔高效的交通運輸體系。（徐蕾潔 齊 慧）
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