中能觀察丨交能融合 向綠向深
來源：能源中國客戶端 時間：2026-08-19 12:07
交能融合 向綠向深
——2026交通與能源融合創(chuàng)新發(fā)展大會觀察
趙坤
能源和交通是國民經(jīng)濟發(fā)展的兩大基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。交能融合發(fā)展是推動碳達峰碳中和、建設交通強國與新型能源體系的關鍵路徑。
8月13日—14日，在由中國交通運輸協(xié)會、長沙理工大學、中國長江電力股份有限公司等單位聯(lián)合主辦的2026交通與能源融合創(chuàng)新發(fā)展大會上，中國交通運輸協(xié)會會長楊省世表示，交通與能源不是簡單的供給與消耗的關系，而是在基礎設施、技術裝備、場景應用、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的深度融合、相互賦能，在開辟發(fā)展的新賽道塑造增長的新動能。
“在戰(zhàn)略層面，交能融合正在從行業(yè)的自發(fā)探索上升為國家政策層面的引導；在產(chǎn)業(yè)層面，交通運輸與新型電力系統(tǒng)均處于技術轉型的關鍵期；在商業(yè)模式方面，隨著規(guī)?；瘧煤凸滙w系的日趨成熟，交能融合協(xié)同推進已形成共識?！睏钍∈勒f。
全國充電基礎設施保有量達2300萬個
交能融合并非新生事物。近年來，國家層面已出臺系列政策文件。
2019年9月，中共中央、國務院發(fā)布的《交通強國建設綱要》提出，“加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展”。
2025年4月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》。這是首個從國家層面系統(tǒng)擘畫交能融合發(fā)展路徑的頂層設計文件。其中明確，到2027年，基本形成多部門協(xié)同的交通運輸與能源融合發(fā)展機制，交通運輸行業(yè)電能消耗占行業(yè)終端用能的比例達到10%，交通基礎設施沿線非化石能源發(fā)電裝機容量不低于500萬千瓦。
本次大會發(fā)布的《2026交通運輸與能源融合發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2025底，我國交通基礎設施新能源項目總量5202個，同比2024年增長56%，總裝機4409兆瓦。其中，分布式光伏占96%，風電占4%。主要分布在山東、江蘇、山西、廣東、浙江、安徽、河南、天津、河北、湖北等10個省份。交通分布式能源項目裝機占比達76%，數(shù)量占比58%。
《報告》顯示，截至2026年6月，全國公共充電設施500.9萬個，私人充電設施1804.8萬個，公共充電設施裝機功率2.47億千瓦，公共充電樁平均功率約49.35千瓦。公共充電樁(槍)數(shù)量前十的省份分別為廣東85.1萬個、浙江48.7萬個、江蘇43.9萬個、山東31.8萬個、上海31.8萬個等，前十的省份累計占比達72.6%。
國家能源局電力司副司長譚洪江介紹，截至目前，全國充電設施數(shù)量總量突破2300萬臺；車網(wǎng)互動聚合資源規(guī)模突破2000萬千瓦，建成雙向充換電樁超過8000個，累計放電量超800萬千瓦時。下一步，將聚焦充電設施建設規(guī)模加速提升、充電運營服務品質全面提升、充電設施管理能力有效提升等三方面精準發(fā)力。
中國工程院院士、長沙理工大學教授鄭健龍在作主旨演講時指出，交能融合的內涵是以提高我國能源自給率、保障國家能源安全為目標；以載運工具綠色化轉型為牽引，加大對我國資源豐富的綠色能源的開發(fā)力度；同時，通過交通基礎設施網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)和綠色載運工具物聯(lián)網(wǎng)的深度融合，顯著提升交通用能結構的綠色化與能源生產(chǎn)的清潔化占比。
交通運輸部科學研究院正高級工程師、交能融合領銜專家陸旭東表示，未來，交能融合將呈現(xiàn)“規(guī)劃一體化、設施能源化、動力清潔化、運輸協(xié)同化、運營市場化”的總體發(fā)展趨勢。
持續(xù)推進新能源重卡規(guī)?；瘧?/strong>
盡管我國新能源汽車無論技術研發(fā)還是市場推廣都已經(jīng)走在世界前列，但大會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國電動大型運貨汽車推廣進度明顯落后于電動乘用車——截至去年底，全國新能源重卡保有量僅38.4萬輛，占重卡總量的4.5%，遠低于全國新能源汽車13.2%的占比，距離實現(xiàn)交通運輸領域2030年碳達峰的目標仍存在一定差距。
鄭健龍說：“載運工具綠色化轉型對我國意義重大。我國石油消費總量中，45%以上用于汽油與柴油煉制。如果我國汽車全面實現(xiàn)電動化，每年可減少約3.4億噸石油的消費量，原油對外依存度可顯著降低，能源安全形勢也將得到顯著改善?！?/span>
交通運輸部運輸服務司副司長馬繼明表示，新能源重卡現(xiàn)階段推廣面臨的主要問題包括補能網(wǎng)絡不完善、應用場景較單一、標準體系待健全等多個方面。“目前來看，行業(yè)發(fā)展的政策體系已經(jīng)成型，產(chǎn)業(yè)成熟經(jīng)濟可行，深度串聯(lián)的動力電池、大功率充換電、儲能、車網(wǎng)互動等多個前沿產(chǎn)業(yè)賽道發(fā)展前景都很廣闊。但全國范圍內兆瓦級超充設施仍然不足，干線公路沿線補能網(wǎng)絡尚未形成。同時，跨區(qū)域、跨品牌的接口標準、數(shù)據(jù)共享等方面兼容性還不足。這都制約了新能源重卡的推廣?！彼f。
今年5月，交通運輸部?國家發(fā)展改革委、國家能源局等11部門印發(fā)《推動新能源重卡規(guī)模化應用實施方案》，進一步改善了新能源重卡規(guī)模化應用的環(huán)境與條件，明確“到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛、占比達到20%左右”“高速公路新能源重卡貨運量占比達到18%”。
鄭健龍建議，應限制并逐年降低燃油重卡的產(chǎn)量，推進企業(yè)轉型，以加快燃油重卡的電動轉型；在嚴格執(zhí)行電動電池標準化管理基礎之上，推動換電模式；培育發(fā)展交能融合新業(yè)態(tài)，統(tǒng)一高速公路服務區(qū)光伏發(fā)電上網(wǎng)審批模式，規(guī)范服務區(qū)新能源上網(wǎng)電價計價，以保障投資商的合法權益。
馬繼明則建議，要圍繞補能網(wǎng)絡建設、全場景融合滲透、核心技術攻關、政策標準建設、跨部門聯(lián)動等方面進行努力。
“要在貨運繁忙路段、城市群和重要節(jié)點建設補能設施網(wǎng)絡。圍繞國家高速公路網(wǎng)‘5射4縱5橫’重點高速公路路段打造零碳公路運輸通道。持續(xù)推進高速公路服務區(qū)充換電設施建設。加快關鍵技術研發(fā)，健全政策標準體系，完善跨部門協(xié)同機制。利用跨部門溝通機制，推動各方面政策措施同向發(fā)力、同頻共振。形成標準統(tǒng)一、協(xié)同聯(lián)動的高效體系，在補貼激勵、路權優(yōu)先、電價優(yōu)惠等方面形成政策合力?！瘪R繼明說。
責任編輯：王萍
