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新能源汽車(chē)應(yīng)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 時(shí)間：2026-07-03 10:07

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，新能源車(chē)“越做越大、越做越重”等現(xiàn)象，讓消費(fèi)者、車(chē)企等各方對(duì)全生命周期環(huán)保性的審視也逐漸深入，相關(guān)話題與討論持續(xù)受到關(guān)注。

　　多位專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)增重，是動(dòng)力系統(tǒng)從燃油機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代后必然出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性變化，要看重得是否合理、是否高效。要以高效、輕量化為目標(biāo)，尋求能效躍升、全生命周期成本優(yōu)化、安全與操控底層優(yōu)化、資源節(jié)約與低碳發(fā)展，引導(dǎo)行業(yè)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”。

　　多重因素催動(dòng)新能源車(chē)增重

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上大量主流新能源SUV整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)2噸，部分大型新能源SUV甚至超過(guò)3噸。2026年1至4月，我國(guó)新能源乘用車(chē)平均整備質(zhì)量達(dá)1939.3千克，較2020年增長(zhǎng)27.5%。

　　作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車(chē)整備質(zhì)量、行駛續(xù)航等因素影響重大。據(jù)悉，隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的要求不斷提高，新能源動(dòng)力電池容量的增加對(duì)整車(chē)重量產(chǎn)生顯著影響。以同品牌同款式的中型轎車(chē)比較來(lái)看，油車(chē)版本整備質(zhì)量約為1600千克，純電動(dòng)版本則超過(guò)2000千克并不應(yīng)當(dāng)直接對(duì)比。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示，新能源汽車(chē)以電池包替代內(nèi)燃機(jī)與油箱，續(xù)航里程長(zhǎng)短、智能化程度高低均會(huì)顯著影響電池包大小和整車(chē)質(zhì)量。

　　“將新能源汽車(chē)和燃油車(chē)直接進(jìn)行單純重量對(duì)比容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了重大變化，其整備質(zhì)量本身不宜做完全對(duì)等的對(duì)比?！崩钌廴A說(shuō)。

　　“新能源車(chē)增重有其技術(shù)必然性，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為車(chē)重本身是一個(gè)問(wèn)題?！敝衅麛?shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)陳川也表示，要客觀看待新能源汽車(chē)整備質(zhì)量高于同級(jí)燃油車(chē)，這不是簡(jiǎn)單的“車(chē)企把車(chē)做重了”，而是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)從燃油機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代后，必然出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性變化。

　　“評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)車(chē)重，關(guān)鍵在于判斷‘重得是否合理、是否高效’?！标惔ㄕJ(rèn)為，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)，車(chē)輛結(jié)構(gòu)、能量?jī)?chǔ)存方式和產(chǎn)品形態(tài)都已經(jīng)發(fā)生變化，整備質(zhì)量階段性上升是正?，F(xiàn)象。

　　車(chē)輛增重帶來(lái)多重挑戰(zhàn)

　　隨著新能源車(chē)重的增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，為緩解續(xù)航焦慮而競(jìng)相增加電池容量可能會(huì)導(dǎo)致整車(chē)陷入“越重越耗電、越耗電越需要大電池”的螺旋困境，同時(shí)對(duì)于安全和道路的影響也值得關(guān)注。

　　增重對(duì)安全性的影響尤為復(fù)雜。“增重對(duì)安全性的影響是一把‘雙刃劍’?！睎|北大學(xué)數(shù)字鋼鐵全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授易紅亮認(rèn)為，一方面，電池置于底盤(pán)降低了車(chē)輛重心和翻覆風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，重量的增加直接放大了碰撞動(dòng)量，同等用料下車(chē)身防護(hù)能力下降；車(chē)輛高速行駛時(shí)更難以緊急剎停，制動(dòng)距離明顯拉長(zhǎng)；在操控穩(wěn)定性方面，過(guò)大自重會(huì)顯著增大轉(zhuǎn)彎側(cè)向負(fù)荷，受輪胎抓地極限制約，車(chē)輛更易發(fā)生側(cè)滑。

　　值得關(guān)注的是，面對(duì)新能源汽車(chē)增重存在的潛在問(wèn)題，國(guó)內(nèi)企業(yè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在持續(xù)完善推進(jìn)。

　　中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢(xún)研究院汽車(chē)行業(yè)特聘研究員鹿文亮提到，受益于技術(shù)進(jìn)步，如今新能源車(chē)的制動(dòng)距離已顯著縮短；電池包置于底盤(pán)使車(chē)身剛度更強(qiáng)，碰撞測(cè)試成績(jī)也有所提升；輔助駕駛系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用也顯著提升了行車(chē)安全性?！鞍踩詥?wèn)題需要放在技術(shù)進(jìn)步的整體圖景中審視，而非孤立看待車(chē)重增加這一變量?！?/p>

　　李邵華表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車(chē)的制動(dòng)效能、碰撞安全及電池?zé)崾Э氐戎笜?biāo)提出了高標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)致化的要求，倒逼企業(yè)通過(guò)匹配高性能線控制動(dòng)、動(dòng)能回收系統(tǒng)以及加強(qiáng)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等技術(shù)手段，確保關(guān)鍵安全指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)。即將落地的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步從主動(dòng)安全和預(yù)期功能安全角度對(duì)車(chē)輛駕駛安全進(jìn)行剛性約束。

　　“讓行業(yè)回歸正軌，既需要技術(shù)上的治本之策，也需要政策上的精準(zhǔn)引導(dǎo)?！币准t亮表示，今年年初落地的全球首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電耗強(qiáng)制國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值 第1部分：乘用車(chē)》（GB 36980.1—2025），就是將能耗上限與車(chē)重嚴(yán)格綁定的重要制度創(chuàng)新。

　　高效化輕量化讓增重更有邊界

　　更大的電池帶來(lái)更長(zhǎng)“紙面續(xù)航”，卻推高了能耗。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，可以通過(guò)推動(dòng)輕量化，實(shí)現(xiàn)在能效躍升、全生命周期成本優(yōu)化、安全與操控的底層優(yōu)化等方面的長(zhǎng)期價(jià)值，以及資源節(jié)約與低碳閉環(huán)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車(chē)輛對(duì)環(huán)境的綜合影響，不能只看“重量”這一個(gè)維度。從全生命周期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在使用階段的碳排放遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，這已是全球共識(shí)。因此，解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低車(chē)重，從根本上化解這一矛盾。

　　易紅亮也提到，技術(shù)上，應(yīng)將輕量化作為核心研發(fā)指標(biāo)系統(tǒng)推進(jìn)。通過(guò)高強(qiáng)度材料升級(jí)、結(jié)構(gòu)集成優(yōu)化、動(dòng)力電池集成度提升等手段，在保障安全的前提下最大限度降低整車(chē)重量。同時(shí)，可在保持新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭的同時(shí)，對(duì)超重、低效車(chē)型形成適度約束，對(duì)采用先進(jìn)輕量化技術(shù)的產(chǎn)品給予研發(fā)激勵(lì)，引導(dǎo)行業(yè)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”。

　　在標(biāo)準(zhǔn)方面，易紅亮建議，以已施行的電耗強(qiáng)制國(guó)標(biāo)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善覆蓋全生命周期的能耗評(píng)價(jià)體系，將車(chē)重管控嵌入產(chǎn)品準(zhǔn)入和綠色認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建立常態(tài)化、制度化的約束底線。

　　應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)增重趨勢(shì)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，賽迪顧問(wèn)股份有限公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師姚垠國(guó)建議，一是加速固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新一代動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，提升能量密度以降低電池重量占比。二是推廣一體化壓鑄、鋁合金及碳纖維輕量化材料應(yīng)用，從制造端實(shí)現(xiàn)減重降損。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，也需要將新能源汽車(chē)帶動(dòng)的其他消費(fèi)業(yè)態(tài)納入考量?！皩?duì)于稅費(fèi)調(diào)整建議持審慎態(tài)度。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更高配置的車(chē)型，已付出更高價(jià)格并貢獻(xiàn)了更多增值稅和企業(yè)所得稅。更重要的是，這類(lèi)車(chē)輛往往帶動(dòng)更多衍生消費(fèi)，釋放的經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)大于因車(chē)重征收的差異化稅費(fèi)。相關(guān)稅制調(diào)整需要考慮更多因素?！甭刮牧琳f(shuō)。

　　陳川表示，需要重點(diǎn)防范的是盲目堆電池、堆配置、堆尺寸導(dǎo)致的能耗不降反升和資源利用效率下降。政策應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)提高系統(tǒng)能效，推動(dòng)“大車(chē)高效化、高端輕量化、增重有邊界”。（袁小康 王奇 王瑩）

　　責(zé)任編輯：江蓬新