觀察 | 中國新能源汽車“一路疾馳”激活哪些新動能？
來源：中國新聞網(wǎng) 時間：2023-09-04 09:26
2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛。又過了僅僅1年零5個月，這個數(shù)字已突破2000萬大關(guān)。
中國宏觀經(jīng)濟研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所研究員姜江近日接受中新社記者專訪表示，中國新能源汽車發(fā)展“一路疾馳”，產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一。作為當(dāng)下增長最強勁、發(fā)展勢頭最好的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在推動中國經(jīng)濟提質(zhì)增效方面正發(fā)揮著越來越重要的作用。
將日歷撥回2012年，中國國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。據(jù)姜江回憶，作為七大領(lǐng)域之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與新一代信息技術(shù)、高端裝備制造等行業(yè)相比，在當(dāng)時是其中規(guī)模最小、起步最晚的行業(yè)。
此后十余年時間，中國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，中國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。這一成績帶動中國汽車出口量連續(xù)兩個季度超過日本成為全球首位。
姜江指出，新能源汽車憑借完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、較為完善可靠的本土化供應(yīng)鏈和長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策支持等優(yōu)勢，正不斷助力中國穩(wěn)外資、擴外資。寶馬、大眾、特斯拉等全球龍頭車企紛紛看好中國市場，開展多渠道多模式且著眼長遠(yuǎn)的聯(lián)合研發(fā)和戰(zhàn)略合作。
中國新能源汽車經(jīng)歷長足發(fā)展，但潛力遠(yuǎn)未用盡。在姜江看來，當(dāng)前常規(guī)統(tǒng)計的新能源汽車產(chǎn)銷量、產(chǎn)值等指標(biāo)，僅是新能源汽車巨大產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的冰山一角。
她分析稱，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車對消費者而言最大的優(yōu)勢在于高性價比和全新駕駛應(yīng)用體驗。為最大限度發(fā)揮這方面優(yōu)勢，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不遺余力創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，提升人工智能水平，完善充電樁等配套設(shè)施，延長電池續(xù)航里程，創(chuàng)新租電、換電模式，帶動了從整車到電池、電機、電控以及零部件、應(yīng)用及配套回收等全產(chǎn)業(yè)鏈條，乃至人工智能平臺服務(wù)、電網(wǎng)運營、物業(yè)及社區(qū)等全產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成與發(fā)展。
姜江指出，有研究顯示，汽車制造業(yè)每增值1元(人民幣，下同)，就可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。汽車產(chǎn)業(yè)(包括零部件企業(yè)在內(nèi))和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關(guān)系是1:7。新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上進一步疊加了數(shù)字平臺、能源運營、社區(qū)物業(yè)甚至地產(chǎn)等行業(yè)，其發(fā)展對相關(guān)產(chǎn)業(yè)、宏觀經(jīng)濟的直接貢獻和間接貢獻以及對就業(yè)的帶動效應(yīng)，都更為強勁。
新能源汽車在中國構(gòu)建新發(fā)展格局過程中的作用亦受到關(guān)注。姜江認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展既受到技術(shù)革新、商業(yè)模式創(chuàng)新的持續(xù)供給驅(qū)動，也受到市場對更綠色、更智能、更高性價比和應(yīng)用體驗的強大需求拉動，而后者恰恰最能夠發(fā)揮中國市場空間巨大且內(nèi)外雙循環(huán)格局暢通的獨特優(yōu)勢。
姜江表示，2022年，中國新能源汽車市場占有率提升到25.6%，全球銷量占比超過60%。今年前7月，中國新能源汽車銷量中有86%銷往國內(nèi)市場(389萬輛)，同比增長32.5%；14%銷往海外市場(63.6萬輛)，同比增長達1.5倍。這說明在國內(nèi)市場趨于飽和的情況下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借前期積累的產(chǎn)品、服務(wù)競爭優(yōu)勢開始在海外市場上顯示出越來越強勁的競爭力。
值得關(guān)注的是，新能源汽車優(yōu)勢不僅在產(chǎn)品本身，更在于全應(yīng)用生命周期的配套服務(wù)。姜江強調(diào)，在此背景下，更需要“走出去”的中國車企，以更高的戰(zhàn)略思維和更好的服務(wù)體系在國際市場上深耕，和以往中國“走出去”更多憑借低成本產(chǎn)品的情況相比，形成質(zhì)的飛躍，構(gòu)筑全新發(fā)展優(yōu)勢。(王恩博 尹倩蕓)
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