新能源二手車交易量同比增長近30%
來源：中國經營報 時間：2026-06-04 17:11
《中國經營報》記者從中國汽車流通協(xié)會獲悉，2026年4月，全國二手車交易量167.12萬輛，環(huán)比下降6.73%，同比下降1.76%；1—4月累計交易649.32萬輛，同比增長2.93%，較去年同期增加18.46萬輛。
“2025年4月二手車交易量達170.13萬輛，處于近年同期高位。在如此高基數(shù)下，今年4月同比僅小幅下降1.7%，體量與去年同期基本持平，說明當前二手車市場內生動力比較穩(wěn)健?！敝袊嚵魍▍f(xié)會信息部副主任陸廣智分析稱，以舊換新補貼與全國取消限遷政策持續(xù)發(fā)力，既穩(wěn)定了置換端車源供給，也充分激活了終端消費需求，為二手車市場平穩(wěn)有序運行提供了堅實保障。
二手車消費習慣加速分化
“承壓”是今年汽車圈人士對于車市的普遍感受，二手車市場雖同樣承壓，但總體仍處于恢復狀態(tài)。
綜合中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的1—4月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，二手車交易總量同比穩(wěn)步增長，主要得益于商用車和部分細分車型的拉動。一方面，生產經營持續(xù)恢復為載貨車和客車市場提供了有力支撐；另一方面，消費需求多元化趨勢下，SUV和MPV憑借多功能屬性和場景適配能力，市場接受度持續(xù)提升，成為乘用車二手車市場主要增長動力，一定程度上對沖了基本型乘用車的小幅下滑。
數(shù)據(jù)顯示， 4月基本型乘用車交易89.50萬輛，環(huán)比下降7.58%，同比下降6.73%；SUV交易22.07萬輛，環(huán)比下降6.57%，同比下降2.13%；MPV交易11.95萬輛，環(huán)比下降6.13%，同比增長7.92%；交叉型乘用車交易4.04萬輛，環(huán)比下降7.19%，同比下降7.02%。商用車中，客車交易9.99萬輛，環(huán)比下降6.82%，同比增長6.63%；載貨車交易14.33萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降2.89%。
就總體交易規(guī)模來看，A級轎車是二手車市場中的絕對主力。數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，A級轎車占比為47.7%，環(huán)比下降0.9個百分點；其次是B級轎車占25.1%，環(huán)比增長0.5個百分點；C級轎車占9.9%，環(huán)比增長0.4個百分點。D級轎車占2.4%，環(huán)比下降0.1個百分點。A0級轎車占11.1%，環(huán)比增長0.5個百分點。A00級轎車占3.8%，環(huán)比下降0.3個百分點。
與此同時，低車齡車型交易活躍度持續(xù)增強，老舊車型占比有所收縮。4月，3—6年車齡交易占比最高，達44.10%，環(huán)比提升1.0個百分點；3年以內車齡車型銷量占比達31.15%，環(huán)比提升1.3個百分點，同比提升4.2個百分點；7—10年車齡車型占15.36%，10年以上占9.39%，環(huán)比分別下降0.9和1.3個百分點，同比分別下降2.3%和2.2%。1—4月，3年以內準新車占比升至29.9%，同比增加2.8個百分點，而傳統(tǒng)主力區(qū)間3—6年占比降至43.4%，同比減少3.5個百分點。
“二手車消費習慣正在加速分化，一方面準新車熱度持續(xù)走高，年輕用戶對低車齡車型需求旺盛。另一方面高車齡經濟車型接受度也在不斷擴大，車齡結構正向多元均衡方向發(fā)展?！标憦V智表示。
從價格的維度來看，低端車依舊是市場主力，中高端市場波動較大，市場消費偏好進一步向平價車型靠攏。數(shù)據(jù)顯示，4月，二手車交易價格區(qū)間在3萬元以下的車輛市場占比最大，占29.7%，環(huán)比增長2.2個百分點。其次是5萬—8萬元的車輛占22.2%，環(huán)比增長0.1個百分點；3萬—5萬元占20.3%，環(huán)比下降0.5個百分點；8萬—12萬元車型占9.8%，環(huán)比增長0.1個百分點；12萬—15萬元占5.1% ，環(huán)比下降2.6個百分點；15萬—30萬元占10%，環(huán)比增長1.1個百分點；30萬元以上的占3%，環(huán)比下降0.3個百分點。
新能源二手車交易量同比增長近30%
隨著新能源汽車滲透率跨越60%這一分水嶺，新能源二手車的市場接受度也越來越高。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2026年4月，全國新能源二手車共交易14.32萬輛，環(huán)比3月份增長2.4%，比去年同期增長21.6%。2026年1—4月，全國新能源二手車累計交易54.79萬輛，較2025年同期增長29.1%。從市場滲透率來看，4月份新能源二手車滲透率是8.57%，環(huán)比3月提升0.8個百分點，市場占比有所回升。
“長期來看，隨著國內新能源汽車保有量持續(xù)提升、二手車車源不斷擴容，疊加消費者認可度提高和服務體系日趨成熟，新能源二手車市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長、持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢?！标憦V智表示。
值得注意的是，新能源二手車市場消費升級趨勢明顯，主流入門車型熱度明顯降溫，中高端車型延續(xù)上升勢頭。數(shù)據(jù)顯示，4月，在新能源二手車乘用車中，A00級轎車占15.4%，環(huán)比下降2.6個百分點。B級轎車占13.2%，C級車型占6.7%，分別提升0.5和0.3個百分點。MPV車型占9.9%，環(huán)比增長0.2個百分點； SUV車型占29.3%，環(huán)比增長0.3個百分點。
從車齡來看，當前新能源二手車市場仍以流通性更強的低車齡車型為主導，高車齡車型流通壓力較大。數(shù)據(jù)顯示，4月，使用年限在2年以下的車型占30.2%，環(huán)比提升0.5個百分點。使用年限在2—4年的車型交易量占44.5%，環(huán)比基本持平。使用年限在4—6年的車型占13.4%，環(huán)比增長0.5個百分點。使用年限在6年以上的占12%，環(huán)比下降0.9個百分點。
值得關注的是，從5月的數(shù)據(jù)來看，包括騰勢、比亞迪、蔚來、比亞迪為代表的國產新能源汽車品牌保值率環(huán)比出現(xiàn)了逆勢上漲，分別環(huán)比上漲0.2、0.3、0.3個百分點。
“這表明目前消費者對于自主新能源品牌二手車接受度正在大幅度提升?！敝袊嚵魍▍f(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)研究員李明分析稱，目前自主品牌已經擺脫了單一的“性價比”標簽，在包括高端智駕以及換電細分領域建立起自己技術的護城河，這為國產新能源汽車品牌保值率的上升提供了支撐。
記者注意到，從5月的數(shù)據(jù)來看，新能源二手車保值率走勢呈現(xiàn)分化態(tài)勢：插電混動保值率下滑。受新車市場插混車型激烈的“價格戰(zhàn)”沖擊，疊加淡季車商避險壓價情緒，二手插混車型價格下降；純電動車型保值率回升。受益于頭部純電品牌新車價格回調，以及高油價背景下消費者對“低使用成本”代步屬性的務實需求，純電市場信心穩(wěn)步修復。
“純電車型保值率的上漲，一方面是因為此前純電二手車價格已跌至相對低位，目前下行的空間有限。另一方面，二手車消費者對車輛實用性和經濟性的關注度越來越高，尤其是在當前高油價的背景下，純電車型運行成本很低，疊加充電網絡持續(xù)完善，為純電二手車價格提供了堅實的底部支撐?！崩蠲鞅硎?。
萬億級存量競爭時代以何破局？
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，5月二手車市場延續(xù)修復態(tài)勢。5月前三周，二手車市場日均交易量分別為7.15萬輛、7.36萬輛、7.4萬輛，連續(xù)三周環(huán)比走高，市場活躍度持續(xù)提升，市場表現(xiàn)優(yōu)于4月同期。
然而，需要注意的是，盡管5月二手車市場呈穩(wěn)中有升態(tài)勢，但二手車市場仍然面臨不小的壓力，行業(yè)信心仍顯不足。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的新一期“中國二手車經理人指數(shù)”（UCMI），5月二手車經理人指數(shù)為46.4%，同比上升1.5個百分點，環(huán)比上升1.3個百分點。按照中國汽車流通協(xié)會給出的定義，指數(shù)在50%以上，表明二手車市場需求擴張，景氣度比較高。指數(shù)在50%以下，則表明二手車市場需求疲軟，景氣度低。
“這反映出市場整體仍處于不景氣區(qū)間?！敝袊嚵魍▍f(xié)會產業(yè)協(xié)調工作委員會相關負責人肖云飛指出，5月二手車經理人指數(shù)雖有小幅提升，但主要為淡季后的季節(jié)性回升，尚未形成趨勢性復蘇態(tài)勢。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調研數(shù)據(jù)還顯示，5月有90.2%的二手車經理人認為自身經營狀況處于“一般”的水平，認為經營狀況好的比例較上月微升，顯示二手車經銷商整體經營承壓依舊。
在中國汽車流通協(xié)會二手車事業(yè)部主任李婷看來，從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，當前二手車產業(yè)正處于新舊動能轉換的關鍵拐點，變革已經是大勢所趨?！?025年全國二手車交易量突破2000萬輛，交易金額接近1.3萬億元，行業(yè)已經邁進了萬億級存量競爭時代。二手車行業(yè)傳統(tǒng)依賴車輛差價，線下粗放經營的盈利模式逐漸失靈，增收不增利、同質化競爭、經營壓力加劇成為行業(yè)的普遍痛點。”
李婷認為，原有的產業(yè)邏輯、經營模式與盈利體系已無法適配新階段的發(fā)展趨勢。與此同時，新能源汽車全面滲透，新能源二手車迭代速度持續(xù)加快，正徹底顛覆燃油車時代的固化評估標準、定價體系與流通規(guī)則，對行業(yè)專業(yè)能力與服務體系提出了全新要求。隨著限遷政策全面落地、以舊換新政策持續(xù)深化，二手車跨區(qū)域流通率穩(wěn)步提升，全國統(tǒng)一大市場加速成形，區(qū)域割據(jù)、本地閉環(huán)的傳統(tǒng)流通格局被徹底打破。而車況不透明、服務標準不統(tǒng)一、產業(yè)鏈協(xié)同不足、信任體系薄弱等長期痛點，仍在制約行業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化、品牌化的發(fā)展。
基于行業(yè)變局與現(xiàn)實痛點，業(yè)內的共識是，重構與破局的核心在于打破固有壁壘，摒棄落后模式。
“所謂重構，涵蓋四個方面：一是價值重構，從單一差價轉向綜合服務價值；二是流通重構，從區(qū)域分割轉向全域高效流通；三是生態(tài)重構，從單打獨斗轉向產業(yè)鏈協(xié)同共贏；四是技術重構，從傳統(tǒng)經驗轉向數(shù)字智能賦能。通過這些重構，推動行業(yè)從規(guī)模擴張轉向提質增效，從經驗經營轉向標準經營，從分散發(fā)展轉向協(xié)同發(fā)展。”李婷表示。
她進一步指出，與此同時，還需要堅持以“煥新”賦能，激活產業(yè)全新增長動能。如果說重構是刮骨療毒的深度變革，那么煥新就是向陽而生的全新突破——聚焦產品結構、服務形態(tài)、品牌形象、發(fā)展活力、行業(yè)口碑五大維度全面煥新，打破行業(yè)固有標簽，升級服務體驗，創(chuàng)新經營模式，培育全新增長點，讓傳統(tǒng)二手車產業(yè)煥發(fā)新時代的生機與活力?！昂喲灾貥嬍瞧凭?，解決行業(yè)存量問題；煥新是立新，激活行業(yè)增量的空間。通過重構、煥新雙向變革，推動行業(yè)實現(xiàn)全方位的轉型升級，以進一步激活二手車產業(yè)全新增長動能?！?/p>
責任編輯：于彤彤
