國產(chǎn)動(dòng)力電池賦能全球航運(yùn)電動(dòng)化
來源：證券日報(bào) 時(shí)間：2026-06-15 15:29
我國首艘萬噸級純電動(dòng)智能集裝箱船——“寧遠(yuǎn)電鯤”輪近日從寧波舟山港駛出，正式投入商業(yè)航線運(yùn)營。與以往不同，這艘船擺脫了傳統(tǒng)轟鳴的柴油機(jī)和滾滾黑煙，標(biāo)志著我國沿海集裝箱運(yùn)輸正式開啟純電驅(qū)動(dòng)、智能領(lǐng)航的全新探索階段，也為全球航運(yùn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了重要落地樣本。
放眼全球，電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)正迎來技術(shù)迭代與場景落地的集中爆發(fā)期。作為電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的核心配套，船用動(dòng)力電池是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳、船舶智能升級的關(guān)鍵底座。當(dāng)前，船舶動(dòng)力電池的市場空間究竟有多大？國產(chǎn)動(dòng)力電池“下?！边m配性優(yōu)勢何在？行業(yè)規(guī)?；涞厝悦媾R哪些技術(shù)和場景堵點(diǎn)？帶著這些疑問，《證券日報(bào)》記者深入產(chǎn)業(yè)一線走訪調(diào)研。
動(dòng)力電池企業(yè)“下海”掘金
歷經(jīng)多年高速擴(kuò)張，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已形成全球領(lǐng)先的產(chǎn)能規(guī)模、技術(shù)體系與供應(yīng)鏈配套。不過，從下游應(yīng)用場景來看，車載動(dòng)力電池賽道競爭日趨白熱化，企業(yè)盈利空間持續(xù)壓縮。如何開辟新賽道、培育第二增長曲線，是擺在企業(yè)面前的一道現(xiàn)實(shí)難題。
相較于競爭激烈的車載市場，船舶電池賽道尚處發(fā)展初期，市場空間廣闊。今年以來，已有比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、欣旺達(dá)電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達(dá)”）等多家動(dòng)力電池龍頭企業(yè)“下?！本蚪?。
“船舶電池賽道是有待開發(fā)的全新藍(lán)海市場，發(fā)展前景廣闊，未來5年有望達(dá)千億元以上市場規(guī)模?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長劉勇向《證券日報(bào)》記者表示。
全球航運(yùn)業(yè)減排節(jié)奏全面提速，為電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定了清晰的成長路徑。國際海事組織提出，國際航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放應(yīng)在2050年左右達(dá)到凈零排放，到2030年，國際航運(yùn)溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低20%，力爭降低30%；到2040年，國際航運(yùn)溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低70%，力爭降低80%。
國內(nèi)層面，船舶工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型已上升為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略?！洞爸圃鞓I(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》明確提出，到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。綠色船舶產(chǎn)品形成完整譜系供應(yīng)能力，綠色船舶技術(shù)具備國際先進(jìn)水平，綠色船舶國際市場份額保持世界領(lǐng)先；骨干企業(yè)能源利用效率達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成一批具有國際先進(jìn)水平的綠色示范企業(yè)，全面建成綠色供應(yīng)鏈管理體系。
地方配套政策亦密集落地，精準(zhǔn)賦能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。比如，2025年11月份，湖北省人民政府辦公廳發(fā)布的《湖北省推動(dòng)內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展工作方案》提出，到2027年，全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%，電動(dòng)船舶核心動(dòng)力系統(tǒng)全國市場占有率保持領(lǐng)先。今年3月份，福建省工業(yè)和信息化廳等五部門印發(fā)的《福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2026—2028年）》提出，到2028年，形成電動(dòng)船舶及核心裝備譜系化供給能力，電動(dòng)船舶年制造能力達(dá)50艘，累計(jì)投運(yùn)電動(dòng)船舶達(dá)150艘。
產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)是國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)入局船舶電池賽道的核心底氣。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，在正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等動(dòng)力電池關(guān)鍵材料領(lǐng)域，中國廠商在全球的市場份額超80%。我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈形成了從原材料、電芯制造到系統(tǒng)集成的全鏈條自主可控優(yōu)勢，技術(shù)迭代速度、產(chǎn)能交付能力、成本控制能力均領(lǐng)跑全球。
談及布局船舶電池賽道的原因，欣旺達(dá)船舶電池市場總監(jiān)鄭晨航對《證券日報(bào)》記者表示：“一方面，頭部動(dòng)力電池企業(yè)能夠平移儲(chǔ)能電芯產(chǎn)能，充分發(fā)揮成熟的規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢；另一方面，電動(dòng)化是船舶智能化的基礎(chǔ)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)船舶，能無縫接入智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化管理。”
在政策引導(dǎo)、技術(shù)成熟等多重利好因素疊加下，船舶正加速電動(dòng)化?！斑^去幾年，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型主要聚焦液化天然氣、甲醇、氨燃料等替代燃料。但隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)成本一路下探，疊加政策引導(dǎo)支持，以及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、監(jiān)管體系的逐步完善，在短途運(yùn)輸、公務(wù)船、觀光船等場景中，船舶電動(dòng)化進(jìn)程不斷提速。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
北京科方得科技發(fā)展有限公司研究負(fù)責(zé)人張新原對《證券日報(bào)》記者表示，船舶電動(dòng)化是航運(yùn)脫碳的必然趨勢，尤其是在海運(yùn)領(lǐng)域，在政策支持、港口轉(zhuǎn)型以及商業(yè)模式創(chuàng)新的共同作用下，電動(dòng)船舶業(yè)務(wù)有望成為動(dòng)力電池企業(yè)的新增長極。
多維發(fā)力破解商業(yè)化難題
“船舶電池長期處于高鹽霧、高潮濕、強(qiáng)沖擊腐蝕的環(huán)境中，對于性能、安全性、絕緣防爆等要求更為嚴(yán)苛，需要針對內(nèi)河、海運(yùn)等不同應(yīng)用場景，從電芯結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計(jì)等層面進(jìn)行專屬化研發(fā)設(shè)計(jì)。”劉勇表示，未來3年至5年，行業(yè)亟須攻克以上難題，從而更好推動(dòng)電動(dòng)船舶商業(yè)化發(fā)展。
在此背景下，國內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)正加碼布局，從技術(shù)研發(fā)、場景適配、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度發(fā)力，破除技術(shù)與應(yīng)用層面存在的多重難題，推動(dòng)動(dòng)力電池在船舶領(lǐng)域的規(guī)?；涞?。
比如，欣旺達(dá)2025年2月份成立船舶電池專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，從單一電芯供應(yīng)商躍升為系統(tǒng)級解決方案提供商，并已經(jīng)針對景區(qū)游船、游艇、巡邏艇、貨船等不同應(yīng)用場景提供了相應(yīng)的船型適配方案。
據(jù)鄭晨航介紹，今年2月份，欣旺達(dá)參與投資的兩艘3000噸級甲醇混合動(dòng)力集裝箱船項(xiàng)目正式開工，預(yù)計(jì)年底下水，“甲醇補(bǔ)能+電力驅(qū)動(dòng)”的模式，將驗(yàn)證其船舶電池系統(tǒng)在更長航程和復(fù)雜運(yùn)營場景中的應(yīng)用能力。此外，該公司攜手大連海事大學(xué)共同開發(fā)新能源智能游艇項(xiàng)目，將于今年8月份下水，接受海域的真實(shí)考驗(yàn)。
比亞迪此前已通過自有汽車運(yùn)輸船隊(duì)服務(wù)新能源汽車出口，當(dāng)下，公司正通過船舶電池、港口場景合作和國際系統(tǒng)集成伙伴等，加速切入電動(dòng)船舶市場。今年5月份，該公司與挪威船舶電池企業(yè)Corvus Energy AS達(dá)成合作，雙方將在技術(shù)、資源、市場等方面協(xié)同發(fā)力，把產(chǎn)品推向全球市場。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”）作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，已圍繞船舶電池進(jìn)行系統(tǒng)化布局。2025年12月份，寧德時(shí)代正式發(fā)布“船—岸—云”一體化解決方案。
在船端，寧德時(shí)代推出“雙支路箱式電源”，完成了從“車規(guī)級”到“船規(guī)級”的跨越。在岸端，公司推行“船電分離”與“電池銀行”兩大創(chuàng)新模式，通過將電池作為獨(dú)立資產(chǎn)進(jìn)行運(yùn)營，并配套建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，旨在顯著降低船東的初次購置門檻，提升電動(dòng)船舶全生命周期的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。在云端，公司依托“云帆”平臺與“北辰”系統(tǒng)，打通船、港、電數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)對船舶能耗、電池健康、航行調(diào)度的全面智能管理與能效優(yōu)化。
寧德時(shí)代董事長曾毓群在今年3月份表示：“搭載寧德時(shí)代電池的船舶近900艘，純電船舶將在不久的將來駛向遠(yuǎn)洋?！?/p>
從陸上動(dòng)力電池的全球領(lǐng)跑，到逐浪藍(lán)海深耕船舶能源，動(dòng)力電池企業(yè)集體“下海”，不僅是行業(yè)突破車載賽道存量競爭的市場化選擇，更是我國新能源全產(chǎn)業(yè)鏈對外輸出、賦能全球綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的生動(dòng)實(shí)踐。依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力與成熟的規(guī)?；圃靸?yōu)勢，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正重塑全球航運(yùn)格局。
責(zé)任編輯：劉礎(chǔ)琪
