發(fā)布“熱”落地“冷” 超充電池為何難上車
來源：中國網(wǎng) 時間：2026-04-29 17:44
4月26日，北京國際汽車展覽會正式對公眾開放。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，越來越多的國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)主動站到臺前，與國際供應(yīng)商一較高下。在這場較量的聚光燈下，寧德時代的展臺無疑是最受關(guān)注的一個。
就在車展前夕的4月21日，寧德時代在北京舉辦了一場盛大的新品發(fā)布會，發(fā)布了第三代神行超充電池等多款產(chǎn)品。其中，第三代神行超充電池的數(shù)據(jù)最為引人注目：等效10C、峰值15C的超充能力；從10%電量充至98%僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下充滿也僅需約9分鐘。
這直接帶火了寧德時代的展臺。記者在現(xiàn)場看到，展臺前始終圍著好幾層人。然而，另一個事實同樣擺在眼前。神行電池已發(fā)布至第三代，但二代產(chǎn)品的落地規(guī)模仍相當有限。展臺工作人員表示，二代神行電池已在落地過程中，具體車型不便公布。
性能這么強的超充電池，為什么遲遲無法落地？記者采訪多位行業(yè)人士后發(fā)現(xiàn)，技術(shù)之外，商業(yè)邏輯正在發(fā)揮更強的約束作用。
首要因素是成本。動力電池占整車成本比例通常在30%到40%，集成了最新材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計的超充電池，前期研發(fā)和制造成本高昂，只有溢價空間較大的高端車型才可能選用。
其次是基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實門檻。要讓6分鐘滿電成為日常體驗，需要兆瓦級充電樁與之匹配。目前單座兆瓦級超充站建設(shè)成本是普通快充站的5到6倍，老舊小區(qū)要進行電網(wǎng)改造幾乎無解，這直接制約了超充電池的落地應(yīng)用。
更深層的原因，在于車企與電池供應(yīng)商之間的微妙關(guān)系。理想汽車今年宣布旗下車型將統(tǒng)一采用自研品牌電池與寧德時代電池并行的雙路線，蔚來、特斯拉等也在自研電池上持續(xù)加碼，這種微妙關(guān)系成為超充電池進入終端市場的又一阻礙。一位車企人士對記者表示：“一款車用什么電池，要服務(wù)于整車的產(chǎn)品定位和成本模型，行業(yè)主流做法是車企與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)，這樣才能把核心定義權(quán)拿在手里?！保?span style="font-family: 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; font-size: 16px; margin-bottom: 10px; line-height: 2em;">吳丹璐）
責任編輯：于彤彤
