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綠色燃料為航運(yùn)脫碳注入“綠色動(dòng)能”

來(lái)源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2025-01-26 07:25

——綠色甲醇和綠氨等綠色燃料替代或成為船運(yùn)脫碳的關(guān)鍵路徑

吳夢(mèng)堯

　　“全球航運(yùn)業(yè)的脫碳充滿挑戰(zhàn)。中國(guó)在這一轉(zhuǎn)型中的作用至關(guān)重要。作為替代燃料生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者、清潔技術(shù)的主要投資者以及國(guó)際航運(yùn)的戰(zhàn)略樞紐，中國(guó)完全有能力推動(dòng)全球航運(yùn)脫碳進(jìn)程。憑借正確的政策、激勵(lì)措施和技術(shù)進(jìn)步，我們可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)且有韌性的航運(yùn)業(yè)。”西門子能源股份公司全球執(zhí)行副總裁JuhaPankakoski近日在2024全球綠色航運(yùn)大會(huì)上表示。

　　船舶運(yùn)輸行業(yè)是全球貿(mào)易的基石載體，有超過(guò)80%的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量由船舶航運(yùn)完成，航運(yùn)業(yè)同時(shí)也是溫室氣體排放的龐大來(lái)源。液化天然氣（LNG）、綠色甲醇和綠氨等綠色燃料替代是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期減碳目標(biāo)的關(guān)鍵策略之一，具有更大的減排潛力。作為綠色零碳燃料的主要來(lái)源，中國(guó)可再生能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，為推動(dòng)“綠色航運(yùn)”提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

　　綠色燃料替代將加速航運(yùn)脫碳

　　根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)每年消耗的化石燃料相當(dāng)于2億噸石油當(dāng)量，燃料消耗占全球石油需求的5%；每年大約排放10億噸二氧化碳、甲烷等溫室氣體，占運(yùn)輸業(yè)排放量的13%。如果不采取有效措施，預(yù)計(jì)到2050年，全球船舶碳排放量將顯著增加，占全球人為碳排放的比重可能從2020年的約3%增至18%。

　　為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)溫室氣體減排目標(biāo)，目前業(yè)界主要從清潔能源、動(dòng)力裝置、能效技術(shù)、船載碳捕集等方面探索和應(yīng)用可行的技術(shù)措施。2024年12月，我國(guó)工信部、發(fā)展改革委等五部委聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》提出，要加快形成綠色船舶譜系化供給能力，優(yōu)化提升大型遠(yuǎn)洋船舶LNG動(dòng)力船型，加快甲醇、氨動(dòng)力船型研發(fā)，探索開(kāi)發(fā)燃料電池等新型動(dòng)力船型，形成系列化綠色船型品牌產(chǎn)品。

　　液化天然氣是現(xiàn)階段最成熟的替代燃料之一，其燃燒后排放的二氧化碳比重油少約20%。然而，液化天然氣仍是化石燃料，無(wú)法完全避免甲烷泄漏對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響?！皬哪壳暗陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，液化天然氣在近期和中期可能成為市場(chǎng)的重要選擇之一，而電動(dòng)船舶則在特定的小型船型和應(yīng)用場(chǎng)景中展現(xiàn)出潛力。至于甲醇和綠氨燃料動(dòng)力船舶，它們有望在未來(lái)具備更廣闊的發(fā)展空間。”西門子能源全球副總裁、亞太及大中華區(qū)（深圳）創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人趙作智說(shuō)道，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)2050年的綠色行業(yè)目標(biāo)，綠色甲醇和氨仍是行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵方向。

　　中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)講席教授黃震也有同樣的觀點(diǎn)。他表示：“未來(lái)的綠色燃料將由綠電生產(chǎn)，而不是煤或天然氣。綠電的一個(gè)重要特點(diǎn)是零邊際成本，國(guó)內(nèi)建設(shè)的光伏和風(fēng)電項(xiàng)目不僅會(huì)提供綠色電力，還會(huì)成為綠色燃料的生產(chǎn)者。利用這些綠色電力生產(chǎn)綠色燃料是最好的儲(chǔ)能方式，可以作為長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能，并且可以廣域利用。例如，從東北生產(chǎn)的氯甲醇可以運(yùn)到上?；驈V州使用?！?/p>

　　馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心首席執(zhí)行官Bo　Cerup-Simonsen介紹說(shuō)，綠色甲醇因其易存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，已成為備受矚目的航運(yùn)替代燃料。截至2024年初，全球已有269艘甲醇動(dòng)力船舶在建或投入使用，涵蓋散貨船、集裝箱船和化學(xué)品船等多種船型。

　　航運(yùn)脫碳仍需多方攜手破題

　　盡管甲醇燃料船近兩年發(fā)展迅猛，但整體仍處于起步階段，從航運(yùn)業(yè)減碳、綠色發(fā)展的新要求看，仍存在一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

　　“綠醇等燃料的規(guī)?；a(chǎn)正在逐步推進(jìn)，其應(yīng)用對(duì)船舶建造與運(yùn)營(yíng)提出了新的要求。此外，替代燃料和技術(shù)路線正處于多元化發(fā)展階段，為船東在存量船舶的改造或替換上提供了更多可能性。這些變化不僅帶來(lái)了一定技術(shù)挑戰(zhàn)，也為行業(yè)創(chuàng)新和合作開(kāi)辟了新的空間?！壁w作智表示。

　　黃震院士表示：“綠色甲醇的生產(chǎn)現(xiàn)在可以說(shuō)是‘雷聲大雨點(diǎn)小’。雖然說(shuō)綠色甲醇達(dá)到每噸5000元，但是全球范圍內(nèi)，能夠真正實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)綠色甲醇的廠家極少，量還是很少。目前沒(méi)有哪一種燃料能夠完全主導(dǎo)當(dāng)前的船舶市場(chǎng)，未來(lái)哪種燃料能夠勝出也是有個(gè)過(guò)程的，不可能一蹴而就。我們要盡快啟動(dòng)我國(guó)自己的綠色燃料市場(chǎng)。”

　　他補(bǔ)充說(shuō)道：“降低綠色燃料溢價(jià)，非常重要的一個(gè)手段是將航運(yùn)業(yè)納入碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，來(lái)啟動(dòng)我們國(guó)內(nèi)的相關(guān)綠色燃料市場(chǎng)。”

　　Bo　Cerup-Simonsen表示，在全球?qū)用妫覀冃枰c國(guó)際能源組織等共同合作，降低綠色燃料價(jià)格。各國(guó)需要進(jìn)行區(qū)域、國(guó)際等政策磋商，共同推動(dòng)綠色燃料市場(chǎng)發(fā)展。

　　值得一提的是，2024全球綠色航運(yùn)大會(huì)期間，清潔能源國(guó)際創(chuàng)新聯(lián)盟正式啟動(dòng)。該聯(lián)盟是在海南省發(fā)展和改革委員會(huì)的指導(dǎo)和支持下，由西門子能源、國(guó)家能源集團(tuán)、海南國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展局三方倡議發(fā)起，由企業(yè)、專業(yè)機(jī)構(gòu)和國(guó)際性社會(huì)組織自愿結(jié)成。聯(lián)盟將立足海南區(qū)位特點(diǎn)及能源資源稟賦，搭建促進(jìn)清潔能源科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的領(lǐng)先平臺(tái)，在綠色能源轉(zhuǎn)化、綠色氫氨醇產(chǎn)業(yè)鏈、綠色低碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)、碳足跡、綠色認(rèn)證等領(lǐng)域積極推動(dòng)資源整合、驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新與國(guó)際合作。

責(zé)任編輯：楊娜