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觀察丨?看準(zhǔn)汽車轉(zhuǎn)型新機(jī)會(huì)

來(lái)源：中國(guó)電力報(bào) 時(shí)間：2024-08-09 12:07

看準(zhǔn)汽車轉(zhuǎn)型新機(jī)會(huì)

中國(guó)能源新聞網(wǎng)記者　劉光林

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，商用車產(chǎn)銷量分別為200.5萬(wàn)輛和206.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%和4.9%。其中，國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量約22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約120%。

　　2023年，中國(guó)首度成為全球第一大汽車出口國(guó)，其中新能源汽車貢獻(xiàn)匪淺。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車與鋰電池、光伏產(chǎn)品一道，也收獲了中國(guó)出口“新三樣”的殊榮。然而，還沒(méi)來(lái)得及享受鮮花和掌聲，國(guó)內(nèi)國(guó)外就出現(xiàn)了一些不同的聲音和操作，如“蘋果放棄造車”“汽車電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱”等，給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定的困擾。

　　中國(guó)汽車新能源化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)

　　此前，一則消息不脛而走：美國(guó)蘋果公司放棄了十年投入數(shù)十億美元的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

　　消息一出，中國(guó)新能源汽車圈內(nèi)頓生波瀾。將造車作為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”并愿為自家汽車“押上一生榮譽(yù)成就”的雷軍，對(duì)此“非常震驚”。理想汽車創(chuàng)始人李想認(rèn)為，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇?！?/p>

　　事情到此并不算完，奔馳幾乎同時(shí)宣布放緩汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，將2030年100%的純電目標(biāo)回調(diào)至50%，再之前奧迪決定將發(fā)展重心重新定位于燃油和插電混動(dòng)車型。在北美，通用和福特等主要車企也放緩電動(dòng)化進(jìn)程。于是，純電動(dòng)并非新能源汽車主流技術(shù)、電動(dòng)汽車是西方為中國(guó)設(shè)下的陷阱等聲音，便找到了“麥克風(fēng)”。

　　當(dāng)然，業(yè)界也同樣表現(xiàn)得異常清醒。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大行業(yè)方向，說(shuō)電動(dòng)化是西方為中國(guó)設(shè)下的陷阱并不符合事實(shí)。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也認(rèn)為，歐美車企并沒(méi)有回歸燃油車，也沒(méi)有停止電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，只是考慮到當(dāng)前盈利情況而往后延遲一陣子。

　　況且，蘋果“放棄造車”并非特指放棄造電動(dòng)汽車，拋開(kāi)“刻意”與夸張之外，外國(guó)車企也只是放緩而并非放棄電動(dòng)化。

　　警惕國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)逐漸偏離市場(chǎng)軌道

　　事實(shí)上，困擾不僅來(lái)自輿論圈，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起并走俏海外，經(jīng)常被用于能源問(wèn)題的政治化、工具化操弄已經(jīng)波及全球新能源汽車市場(chǎng)。

　　海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，1~6月中國(guó)汽車整車出口293.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3%；出口金額達(dá)551.6億美元，同比增長(zhǎng)18.8%。

　　遺憾的是，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)產(chǎn)品，并非總被報(bào)以鮮花、掌聲，有時(shí)反會(huì)遭遇“小院高墻”。

　　2月29日，美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布將對(duì)中國(guó)制造的汽車展開(kāi)調(diào)查，美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)雷蒙多聲稱如今的汽車如同“裝了輪子的蘋果手機(jī)”“假如美國(guó)路上有300萬(wàn)輛中國(guó)車，北京能讓它們同時(shí)熄火”。除此之外，根據(jù)美國(guó)《通脹削減法案》，若美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車包含中國(guó)等國(guó)家制造或組裝的電池組件，就不能享受7500美元的稅收抵免。

　　面對(duì)所謂的“大幅”進(jìn)口，歐盟委員會(huì)3月5日發(fā)布通知，緊急要求歐盟海關(guān)開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車進(jìn)行登記，以便于日后對(duì)相關(guān)商品追征反補(bǔ)貼稅。

　　與美歐阻擊中國(guó)電動(dòng)汽車的“直白”相比，日本業(yè)界則更擅長(zhǎng)“誅心”，比如以豐田章男為代表的日企高管，會(huì)時(shí)不時(shí)拋出電動(dòng)汽車不環(huán)保、非主流等言論，試圖搶占對(duì)于新能源汽車的定義權(quán)。

　　如今的全球新能源汽車市場(chǎng)，基本形成中美歐日“四分天下”格局。對(duì)中國(guó)新能源汽車反應(yīng)“過(guò)激”的，也正是作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的其他三方。

　　本來(lái)存在競(jìng)爭(zhēng)十分正常，不過(guò)當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)超出科技、人才、資源以及市場(chǎng)等范疇，大興貿(mào)易保護(hù)主義，強(qiáng)推歧視性政策措施，甚至將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化，這就完全背離了公平競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，非市場(chǎng)因素已經(jīng)成為拖累全球經(jīng)貿(mào)合作的鴻溝巨壑。

　　然而，與非公平競(jìng)爭(zhēng)本身相比，用來(lái)抑制全球貿(mào)易碎片化的國(guó)際規(guī)則體系失靈則更需要引起足夠的警惕。

　　中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展之路走得踏實(shí)

　　一直以來(lái)，石油對(duì)外依存度高企，猶如高懸頭頂?shù)睦校瑫r(shí)刻威脅著中國(guó)交通用能安全。而正是這份強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，成為推動(dòng)中國(guó)交通綠色轉(zhuǎn)型的原動(dòng)力。

　　事實(shí)上，中國(guó)最早確立汽車電動(dòng)化路線并非因?yàn)榕袛嗔Τ瑥?qiáng)，而是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)足夠龐大，在某一領(lǐng)域的初創(chuàng)階段，不同的團(tuán)隊(duì)和多個(gè)企業(yè)可以同時(shí)探索不同的技術(shù)路線，最后才確立一個(gè)最優(yōu)路線作為主攻方向。

　　即便現(xiàn)在，中國(guó)汽車行業(yè)仍然保持多路線發(fā)展，如純電、油電、燃料電池等。因此，中國(guó)選定的技術(shù)路線是經(jīng)過(guò)實(shí)踐充分證明行得通的，不可能被一些帶有迷惑性的聲音所動(dòng)搖。

　　另外，完整的產(chǎn)供鏈保障了中國(guó)新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)，不斷完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施有力保障了中國(guó)新能源汽車的應(yīng)用市場(chǎng)。相信，依靠國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)不斷迭代，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)更加穩(wěn)健地走向國(guó)際市場(chǎng)。

　　因向“新”轉(zhuǎn)型而實(shí)現(xiàn)換道超車的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，世界也終將迎來(lái)一個(gè)屬于東方的新能源汽車時(shí)代。

責(zé)任編輯：余璇