800萬噸只是序章！綠色燃料蓄力“成長期”
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2026-08-05 19:23
中國能源新聞網(wǎng)記者 周倜然
航運巨頭爭先簽訂長期采購協(xié)議，國際航空碳減排壓力層層加碼，綠色甲醇、綠色合成氨、綠色航空燃料——這些幾年前還只停留在實驗室和概念階段的名字，正在成為全球能源市場炙手可熱的“硬通貨”。
這個賽道，中國跑出了怎樣的速度？
8月5日，國家能源局發(fā)布的《中國綠色燃料發(fā)展報告2026》首次亮出產(chǎn)業(yè)“家底”：截至2025年底，我國已建成綠色燃料產(chǎn)能合計約800萬噸/年油當量——
綠色甲醇產(chǎn)能約38萬噸/年，占全球比重約60.3%；綠色合成氨產(chǎn)能約70萬噸/年，占全球比重約79.5%；綠色航空燃料產(chǎn)能約170萬噸/年；生物燃料乙醇產(chǎn)能約530萬噸/年；生物柴油產(chǎn)能約300萬噸/年；生物天然氣產(chǎn)能約10億立方米/年。
全球綠色甲醇在運行項目一共22個，中國產(chǎn)能占比約六成。全球綠色航空燃料2025年產(chǎn)量同比增長90%，中國是這場提速的關(guān)鍵變量。
而這份“家底”，還只是開始。綠色燃料的提速，不是憑空而來，而是被三個剛性需求“推著”向前跑。
首先是國際航運的“脫碳大限”。國際海事組織已明確要求，2030年國際航運年度溫室氣體排放比2008年減少20%以上，2050年前后實現(xiàn)凈零排放。航運業(yè)每年消耗約3億噸傳統(tǒng)燃料，替代空間之大可想而知。2025年，全球新增替代燃料船舶訂單占新船訂單比已達37%，其中甲醇動力船舶66艘。我國上海港、青島港、天津港等已開展綠色甲醇船舶加注，舟山港、廣州港等已實現(xiàn)常態(tài)化加注，大連港實現(xiàn)了全球首次船用綠色合成氨加注——中國港口正在成為全球綠色燃料加注的重要節(jié)點。
其次是國際航空的“硬約束”。國際民航組織推動建立國際航空業(yè)凈零排放目標，加快推進綠色航空燃料應(yīng)用。歐盟2025年已強制要求SAF摻混比例不低于2%，2030年將升至6%，2050年達到70%。新加坡明確2026年SAF強制摻混率達到1%，2030年升至3%至5%。全球綠色航空燃料需求正處在爆發(fā)前夜。2025年我國已完成十大重點機場的綠色航空燃料保障能力建設(shè)，“白名單”模式助力企業(yè)積極參與國際市場。
第三是國內(nèi)政策的“組合拳”?！吨腥A人民共和國能源法》首次將氫能納入能源體系；綠色甲醇、可持續(xù)航空燃料被列入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》鼓勵類；節(jié)能降碳中央預算內(nèi)投資專項將綠色甲醇等項目納入支持范圍；國家能源局立足我國國情，發(fā)布《綠色甲醇》《綠色合成氨》行業(yè)標準，引導擴大我國綠色燃料生產(chǎn)和應(yīng)用。此外，一批試點項目加速落地——上海電氣洮南5萬噸/年綠色甲醇項目已實現(xiàn)“吉林生產(chǎn)、陸海聯(lián)運、上海加注”全鏈條貫通；國家電投大安18萬噸/年綠色合成氨項目、中能建松原20萬噸/年綠色氫氨醇項目相繼投產(chǎn)。政策與市場正在形成合力。
前景廣闊，但理性發(fā)展同樣重要?！秷蟾妗吩谡故境煽兊耐瑫r，也坦誠指出了產(chǎn)業(yè)的三大挑戰(zhàn)：生產(chǎn)成本較高、市場面臨不確定性、技術(shù)裝備有待提升。冷靜審視產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局，以下三個問題值得“理性”重視。
理性看待需求，產(chǎn)能布局需與市場節(jié)奏匹配。當前綠色燃料領(lǐng)域投資熱情高漲，各地規(guī)劃和簽約項目產(chǎn)能遠超實際需求。據(jù)行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，僅國內(nèi)已披露的綠色甲醇規(guī)劃產(chǎn)能已超過2000萬噸/年，而全球當前在運行的綠色甲醇產(chǎn)能不足百萬噸。盡管2030年全球船用綠色燃料需求預計達500萬至1000萬噸油當量，但需求釋放的節(jié)奏存在較大不確定性。綠色燃料生產(chǎn)成本仍是傳統(tǒng)化石燃料的1.5倍到2倍，下游用戶能否接受、何時能接受，尚需時間驗證。產(chǎn)能建設(shè)需與市場培育同步推進，避免“建得起、用不起”的局面。
理性看待國際市場，做好應(yīng)對波動的準備。2025年10月，國際海事組織將凈零框架投票表決延期一年，表明國際航運減排政策的推進并非一帆風順。當前，部分國家和地區(qū)放緩了綠色轉(zhuǎn)型步伐，綠色燃料國際市場可能面臨不及預期的風險。國內(nèi)很多綠色燃料項目以國際市場為首要消納方向，一旦國際政策節(jié)奏調(diào)整或貿(mào)易壁壘升級，出口通道可能受阻。在積極“走出去”的同時，必須為不確定性留足余地。
理性看待技術(shù)路線，在試點中探索路徑。綠色甲醇、綠色合成氨、綠色航空燃料、生物柴油、生物乙醇、生物天然氣——不同技術(shù)路線的成熟度、原料適配性、成本曲線差異巨大。有的路線已具備商業(yè)化條件，有的仍處于工程驗證階段?！秷蟾妗访鞔_鼓勵“相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)‘賽馬爭先’，積極嘗試不同的綠色燃料制備工藝技術(shù)”，但“賽馬爭先”不等于各地“一哄而上”搶項目。應(yīng)通過試點示范驗證不同技術(shù)路線的經(jīng)濟性和可靠性，在競爭中實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，避免同質(zhì)化重復建設(shè)。
有序發(fā)展、量力而行，才是一個新興產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的正確姿態(tài)。
從800萬噸起步，中國綠色燃料產(chǎn)業(yè)正站上從“培育期”向“成長期”跨越的門檻。這意味著前方不再是平坦的試驗場，而是充滿競爭的市場高地。成本要降、技術(shù)要攻、標準要通、市場要拓——每一步都不輕松，但每一步都算數(shù)。
慢不得，也急不得。穩(wěn)得住，才走得遠?！笆逦濉睍r期，讓綠色燃料這個“新增長點”在理性軌道上跑出扎實的加速度，這是產(chǎn)業(yè)的機遇，也是時代的命題。
責任編輯：劉礎(chǔ)琪
