高質(zhì)量發(fā)展能源行 | 塞外鐵路解鎖綠色動力
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2026-07-09 14:54
塞外鐵路解鎖綠色動力
——探訪國內(nèi)首座重載鐵路加氫站
記者 莫非 楊苗苗 張浩正
塞上盛夏，云闊天晴。坐落于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗的國家能源集團(tuán)國華投資巴圖塔加氫站，銀白色設(shè)備排布規(guī)整，輸氫管線縱橫有序。
作為國內(nèi)首座重載鐵路加氫站，這座扎根礦區(qū)鐵路一線的氫能樞紐，自2024年6月2日正式商業(yè)運(yùn)營以來，為重載鐵路裝上了綠色“氫動力”。7月7日，記者跟隨“高質(zhì)量發(fā)展能源行”調(diào)研組實(shí)地探訪，解鎖重載鐵路氫能賦能的科技密碼。
走進(jìn)加氫站作業(yè)場區(qū)，卸氫柱、氫氣壓縮機(jī)、儲氫瓶組、大流量加氫機(jī)依次排布，整套加氫系統(tǒng)井然有序。場區(qū)環(huán)境潔凈清爽，沒有傳統(tǒng)場站的柴油異味與轟鳴噪音。
不同于大眾熟知的車用加氫站，重載鐵路加氫站專為重載鐵路氫能源機(jī)車量身打造，依托外購氫氣供給全站運(yùn)轉(zhuǎn)，氫氣經(jīng)由管線送入壓縮機(jī)，最高增壓至45MPa儲存?zhèn)溆?，依托自主研發(fā)的智慧站控系統(tǒng)，利用氣壓差值完成全自動加氫，全程無需人工繁復(fù)操作。
“快、穩(wěn)、省，是我們加氫站最大的亮點(diǎn)?！爆F(xiàn)場工作人員介紹，場站日加氫能力500千克，單日最多可滿足6輛氫能源機(jī)車加氫需求。站內(nèi)儲氫容量800千克，存量充足時可一次性保障10臺氫能源機(jī)車用氫。
最亮眼的是其自主研發(fā)的國內(nèi)首臺大流量加氫機(jī)，加注流量可達(dá)7.2千克/分鐘，是傳統(tǒng)加氫設(shè)備的兩倍，最快30分鐘便能加滿一臺氫能源機(jī)車，加注的氫能可支撐機(jī)車連續(xù)作業(yè)8小時，空載續(xù)航可達(dá)800公里。
不止加注速度領(lǐng)跑行業(yè)，整套場站技術(shù)實(shí)力同樣亮眼。該項(xiàng)目搭建大容量、低能耗加氫站工藝控制系統(tǒng)，搭配自研多負(fù)荷場景控制策略，大幅優(yōu)化壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在加注精度、預(yù)冷能耗、極端環(huán)境適配、智能運(yùn)維等維度，設(shè)備性能全面優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。全站運(yùn)行零排放、無污染，既是鐵路氫能應(yīng)用樣板工程，也為氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化運(yùn)營探索全新路徑。
依托這座加氫站供能，兩臺國內(nèi)首創(chuàng)氫能源鐵路裝備馳騁巴圖塔鐵路沿線，分別是國內(nèi)首臺大功率氫能源動力調(diào)車機(jī)車和國內(nèi)首臺以“氫燃料電池+鋰電動力電池”為動力的“零排放”接觸網(wǎng)作業(yè)車。相較傳統(tǒng)內(nèi)燃車輛，兩臺機(jī)車節(jié)能效益突出，運(yùn)行全程僅排放水蒸氣，徹底告別尾氣污染。
?？吭趫稣疽粋?cè)的大功率氫能源調(diào)車機(jī)車，身形厚重、動力強(qiáng)勁，堪稱鐵路場站的“重載大力士”。工作人員告訴記者，該機(jī)車主要承擔(dān)場站車輛調(diào)度、列車編組、短途轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，還可完成環(huán)線萬噸貨物裝車、電廠車輛取送等貨運(yùn)作業(yè)。整車最大輪周功率2400千瓦，起動牽引力560千牛，輕松牽引萬噸重載列車，最高時速100公里，滿氫狀態(tài)可不間斷作業(yè)12小時以上，完美適配礦區(qū)鐵路高強(qiáng)度、長時長作業(yè)節(jié)奏。
一旁的氫能源接觸網(wǎng)作業(yè)車，則是鐵路供電線路的“高空檢修衛(wèi)士”。專門負(fù)責(zé)鐵路供電接觸網(wǎng)巡檢、養(yǎng)護(hù)、施工及故障搶險(xiǎn)，車輛搭載首創(chuàng)直臂雙回轉(zhuǎn)作業(yè)機(jī)構(gòu)，作業(yè)高度突破11米，作業(yè)幅度達(dá)9.8米，實(shí)現(xiàn)高空線路無死角檢修，補(bǔ)齊傳統(tǒng)檢修設(shè)備作業(yè)盲區(qū)短板。該車裝機(jī)功率330千瓦，氫能續(xù)航500公里，足以覆蓋日常巡回檢修全部行程。
地處鄂爾多斯煤源腹地，冬季極寒、常年煤塵漫天，惡劣環(huán)境是氫能裝備的“硬核考官”。針對當(dāng)?shù)靥厥夤r，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專項(xiàng)攻關(guān)，創(chuàng)新搭建氫燃料電池“氫—空液”回路架構(gòu)，研發(fā)專屬低溫啟動技術(shù)，可在零下30攝氏度極端低溫環(huán)境穩(wěn)定啟機(jī)；搭配兩級空氣濾清裝置，阻隔煤灰粉塵侵入設(shè)備，筑牢高塵環(huán)境運(yùn)行防線，讓氫能裝備適配北方礦區(qū)復(fù)雜鐵路工況。
談及深耕鐵路氫能領(lǐng)域的初衷，工作人員表示，氫氣質(zhì)量熱值達(dá)到柴油3倍以上，同等車體自重下，能夠滿足礦區(qū)萬噸級重載牽引要求。與此同時，氫能適配零下30攝氏度極寒工況，無需架設(shè)供電接觸網(wǎng)，盤活既有鐵路線路，大幅壓縮基建成本、縮短施工周期。
國家能源集團(tuán)自營鐵路超2000公里，原有軌道車、養(yǎng)路機(jī)械多依靠柴油驅(qū)動，氫能裝備清潔高效、功率密度高，推廣價值較高。
低碳賬本更能凸顯項(xiàng)目價值。據(jù)測算，單臺氫能機(jī)車每年節(jié)約燃油164噸，減排二氧化碳508噸；如若新朔鐵路21臺調(diào)車機(jī)車全部完成氫能替換，年度碳減排量可達(dá)10676噸，等效栽種58.4萬棵綠樹。與此同時，兩款氫能車輛運(yùn)行噪音較低，根除內(nèi)燃車輛廢氣、噪音擾民難題，優(yōu)化一線養(yǎng)護(hù)人員作業(yè)環(huán)境。
落日余暉灑滿鐵軌，氫能機(jī)車緩緩駛離加氫機(jī)位，尾氣化作絲絲水汽消散風(fēng)中。從自主可控加氫設(shè)備，到國產(chǎn)化氫能重載車輛，巴圖塔項(xiàng)目串聯(lián)制氫、儲氫、加氫、用車全鏈條，為全國重載鐵路低碳轉(zhuǎn)型提供樣板。馳騁塞上鐵道的綠色先鋒，正點(diǎn)亮能源保供、低碳發(fā)展雙向共贏的新圖景。
責(zé)任編輯：許艷
