全球首創(chuàng)！我國內(nèi)河航運“氫動力”船舶迎來重磅突破
來源：澎湃新聞 時間：2026-05-13 15:14
5月12日，澎湃新聞記者從上海市科委獲悉，全球首套內(nèi)河航運船舶“氫內(nèi)燃機+液態(tài)氫油”動力系統(tǒng)于近日聯(lián)調(diào)聯(lián)試取得成功。該動力系統(tǒng)由華燦科船舶技術(shù)（上海）有限公司自主研發(fā)，采用這一系統(tǒng)的800噸級內(nèi)河航運船舶預(yù)計將在今年年內(nèi)完成下水。
“氫內(nèi)燃機+有機液態(tài)儲氫”動力系統(tǒng)岸基聯(lián)調(diào)聯(lián)試平臺。受訪企業(yè)供圖
當前，化石能源正在引發(fā)氣候危機和地緣沖突的雙重危機，積極發(fā)展新能源不僅是落實“雙碳”戰(zhàn)略，也是維護國家能源安全。具體到船運行業(yè)，華燦科總工程師袁毅介紹，目前我國每年內(nèi)河船運的運輸量達到50億噸，長三角地區(qū)有5萬余艘相關(guān)船舶投入運營。如此龐大的市場之中，內(nèi)河航運船舶動力系統(tǒng)的技術(shù)路線多以重油為燃料，碳排放極高、污染嚴重。 內(nèi)河航運是能源轉(zhuǎn)型明顯滯后的行業(yè)，能源轉(zhuǎn)型需求尤為迫切。
袁毅指出，如今氫能源的使用推廣難題已不再是制備，而在于存儲、運輸和加注。此次采用的有機液態(tài)儲氫系統(tǒng)是一種無毒無害的介質(zhì)，可以在常溫壓下儲存運輸，甚至能夠利用已有的汽柴油供站，將汽柴油簡單替換為液態(tài)氫油后完成加注。
此次突破中，華燦科經(jīng)過大量的市場調(diào)研、論證及技術(shù)預(yù)研，并采用“賽馬制 ”，將各單項設(shè)備的核心技術(shù)開發(fā)任務(wù)分別下達給參研單位及企業(yè)并進行考核，優(yōu)先遴選研發(fā)能力更強的企業(yè)參與項目后續(xù)工作，符合標準的企業(yè)將共同參與設(shè)備制造與市場推廣。上海市科委全鏈條推動研究，助力這家民營創(chuàng)業(yè)型企業(yè)攜手眾多國央企和大型機構(gòu)，交通委則持續(xù)在技術(shù)應(yīng)用端協(xié)調(diào)推進。
最終數(shù)十家參與單位共同研制，已按1 :1 實船設(shè)備裝置規(guī)范要求，完成搭建“氫內(nèi)燃機+有機液態(tài)儲氫 ”動力系統(tǒng)試驗測試平臺 ，并通過了上海市氫能利用工程中心相關(guān)安全評估，于2026年3月24日至4月9日成功完成第一階段聯(lián)合調(diào)試。目前，華燦科800噸級“氫內(nèi)燃機+有機液態(tài)儲氫”動力系統(tǒng)內(nèi)河航運船舶（氫電船）各項指標均已滿足上船標準。
這標志著國內(nèi)船用氫內(nèi)燃機耦合有機液態(tài)儲氫技術(shù)動力系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵性工程突破，打通了有機液態(tài)供氫系統(tǒng)→氫內(nèi)燃機增程器→動力電池模塊系統(tǒng)→對旋雙槳的氫能船舶動力全鏈條，為內(nèi)河及近岸散貨船、工作船的低碳綠色升級提供了成熟可復(fù)制的技術(shù)方案，也為后續(xù)規(guī)?；痉哆\營、 行業(yè)標準制定及產(chǎn)業(yè)化推廣奠定了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，800噸級采用“氫內(nèi)燃機+有機液態(tài)儲氫” 動力系統(tǒng)的內(nèi)河航運船舶已計劃開工建造 ，預(yù)計將于2026年內(nèi)完成下水。這一動力系統(tǒng)供能的方式類似于新能源汽車中的“增程式”，利用氫能源為鋰電池供電，由電機驅(qū)動船舶。目前，油氫分離、氫氣加壓、氫燃氣發(fā)電、鋰電池充放電、余熱利用整個過程，系統(tǒng)運行都能夠保持平穩(wěn)穩(wěn)定。
“今天的氫內(nèi)燃機船，是未來燎原整個氫能產(chǎn)業(yè)的星星之火。”上海市科委新能源處相關(guān)負責人表示，未來更大范圍、更大力度地利用氫能，會更大程度降低對石油的依賴，更加主動地把能源安全抓在自己手里，增加我國在大國博弈中的籌碼。未來通過風光氫的耦合發(fā)展，實現(xiàn)人類從自然界中源源不斷地獲取低成本能源，這樣美好的愿景是非常值得期待也可以期待的。（蔣樂來）
責任編輯：沈馨蕊
