歐洲學者：保護主義將導致歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“加速老化”
來源：央視新聞客戶端 時間：2024-07-19 10:52
7月16日，歐洲議會顧問、意大利博科尼大學歐洲政策制定研究所所長丹尼爾·格羅斯在接受總臺環(huán)球資訊廣播記者專訪時說，歷史經(jīng)驗證明，競爭是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“成長”的重要推動力，而保護主義措施會導致歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“加速老化”。
學者觀點：歐洲汽車業(yè)不是“幼稚產(chǎn)業(yè)”，關稅保護無助成長
針對歐盟對中國電動車加征臨時關稅一事，丹尼爾·格羅斯認為，關稅措施的保護效應只適用于“幼稚產(chǎn)業(yè)”，而擁有超過百年歷史的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)顯然不屬于這一范疇。
丹尼爾·格羅斯：
從經(jīng)濟學理論的角度出發(fā)，對一個貧窮的發(fā)展中國家而言，例如還沒有建立汽車工業(yè)的國家，或許有理由通過保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)免受外國競爭來幫助其實現(xiàn)“起步發(fā)展”。而當國內(nèi)產(chǎn)業(yè)逐步成長，脫離幼稚產(chǎn)業(yè)而成為成熟產(chǎn)業(yè)之后，它就不再需要這樣的保護。
在歐洲的情況就是如此，歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，已經(jīng)有一百多年的歷史了，甚至我們可以認為它因為錯過了最新技術發(fā)展而顯得過于老化，但這不能成為它被保護的理由。
學者觀點：歷史經(jīng)驗證明 競爭才是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“成長動力”
丹尼爾·格羅斯認為，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，外部競爭是其實現(xiàn)成功的“動力”而非“阻力”。
丹尼爾·格羅斯：
歐洲曾經(jīng)歷過許多汽車行業(yè)的“問題時期”。在20世紀80年代，我們遇到了日本的挑戰(zhàn)。日本汽車企業(yè)當時開創(chuàng)了“及時生產(chǎn)模式”。他們生產(chǎn)的汽車更高效、更可靠。歐洲的工業(yè)要么適應，要么衰退，而它們適應了。
之后歐洲又遇到了來自韓國的競爭，而即便在這種情況下歐洲也沒有實施關稅措施。相反，歐盟與韓國達成了自由貿(mào)易協(xié)定，這使得歐洲汽車可以更容易地出口到韓國。
因此，我認為我們當然應該讓我們的汽車產(chǎn)業(yè)去面對競爭。如果它們在電池、計算機輔助系統(tǒng)等新技術的研發(fā)方面需要一些支持，政府可以提供支持，但除此之外，企業(yè)應該自己去面對競爭。
學者觀點：保護主義措施將降低歐洲汽車產(chǎn)業(yè)競爭力
當前，歐盟正在對中國產(chǎn)電動車加征臨時關稅，而最終的政策決定將在今年11月做出。對此，丹尼爾·格羅斯表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球化的背景下，歐盟的保護主義措施將降低歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭實力。
丹尼爾·格羅斯：
歐盟目前實施的關稅是臨時的，它們可能會變成永久的，但目前是臨時的。因此，它們只會對歐洲市場提供部分保護，而這種保護是有限的。因此，我希望這些關稅的影響是輕微的，并且歐洲汽車制造商仍然能夠面對競爭。
非常重要的一點，歐盟市場已經(jīng)不再是世界上最大的汽車市場了。所以即便歐洲汽車制造商在本土市場受到保護，作為全球主要的汽車出口商，如果它們想繼續(xù)出口汽車，就必須在其他不受歐盟關稅保護的市場上“擊敗”中國企業(yè)。這意味著即便受到關稅保護，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)也必須做出調(diào)整以適應變化。
學者觀點：對華加征關稅 歐洲目的與美國不同 支持中國在世貿(mào)框架下發(fā)起挑戰(zhàn)
到目前為止，歐盟和美國都對中國產(chǎn)電動車采取了關稅措施。對此，丹尼爾·格羅斯認為，美歐政策取向不盡相同，他同時支持中國在世貿(mào)框架下對相關關稅措施發(fā)起挑戰(zhàn)。
丹尼爾·格羅斯：
在這個問題上，歐盟和美國之間動機不同。美國政府希望完全排除中國電動車。如果100%的關稅不足以達成目標，他們可能會加到200%。歐洲的態(tài)度不同，歐洲的關稅措施更加有限，稅率也低得多。
我認為中國應該在世貿(mào)組織發(fā)起挑戰(zhàn)，當然也許雙方可以在訴諸世貿(mào)之前達成協(xié)議，但我認為中國具備在世貿(mào)發(fā)起挑戰(zhàn)的能力，這也很重要，因為這樣可以由獨立的專家組來進行判斷。
學者觀點：歡迎中國企業(yè)到歐洲發(fā)展 與歐洲企業(yè)開展競爭
當前，部分中國電動車企業(yè)赴歐洲投資設廠，開展本土化經(jīng)營和生產(chǎn)活動，對此，丹尼爾·格羅斯表示，歐洲應當支持并歡迎競爭。
丹尼爾·格羅斯：
這是企業(yè)為了盈利而采取的典型做法。生產(chǎn)大批量小型車的生產(chǎn)商通常會在銷售地生產(chǎn)，例如豐田和寶馬在制造價格1.5萬歐元的車型時，通常會在銷售地生產(chǎn)，因為從本土運到歐洲的成本太高。
此前，已經(jīng)有日本生產(chǎn)商、韓國車企在歐洲生產(chǎn)汽車，現(xiàn)在也有一些中國車企進入。這很好，通過競爭，讓我們看看誰能勝出。（汪一鳴）
責任編輯：余璇
